滇藏鐵路麗香段起始云南省麗江市,終于迪慶藏族自治州香格里拉市,線路全長約139公里,時速140公里,是滇藏鐵路的重要組成部分和進藏的重要通道。
由中鐵大橋局集團五公司施工的金沙江大橋位于云南省麗江和香格里拉交界處的虎跳峽景區,在著名景點虎跳石上游3公里處跨越金沙江,是麗香段控制性工程。
大橋為三跨連續單跨懸吊上承式鋼桁梁懸索橋,鋼桁梁跨度布置(110+660+98)米,全長882.5米,橋面離江面垂直距離約250米,相當于80余層樓高度。大橋創造了三項紀錄:⑴世界首座現代鐵路專用懸索橋、⑵自主研發了世界最大吊重的800噸智能化纜索吊機、⑶主塔采用國內最大規模的矩形嵌固式基礎。
大橋地處金沙江深切峽谷,兩岸地勢陡峭、最大坡度達60度,施工便道、攪拌站及鋼梁預拼場,場地極其有限,具有安全風險高、早晚溫差大,線性控制難度大等特點,為此,項目團隊大力開展嵌固式基礎、隧道錨、懸索橋主纜索股架設和鐵路懸索橋鋼桁梁施工技術研究等四大項共計15個小項的科研課題攻關,為現場施工、制造提供理論指導和技術服務。
鋼梁架設是大橋施工中的另一個難點,全橋由71個節間鋼桁梁拼裝組成,采用纜索吊機雙節段整體架設工藝,雙節段鋼桁梁重量達640噸,相當于120多頭成年大象的重量,為將這些“大塊頭”順利起吊,中鐵大橋局自主設計研發目前世界吊重最重的纜索吊機最大吊重達800噸,被譽為“世界第一吊”。纜塔塔頂至鋼梁拼裝場高差330米相當于117層樓房高度這也是目前世界上起吊高度最大的纜索吊。同時研發了可視化實時監測系統和信息化管理控制系統,使纜索吊機具有額定起重量大、自動化控制程度高、監控系統安全可靠、提升牽引系統先進、安裝速度快精度高等特點,就像纜索吊機長了一雙“眼睛”,可以實時查看鋼梁吊裝姿態,安全高效的完成中跨鋼梁架設。
大橋兩岸均采用隧道式錨碇,錨洞位于鐵路隧洞斜下方,出洞口處錨洞與隧洞間最小凈距4.4米,兩錨洞間最小凈距14.5米,隧洞與兩錨洞呈空間“品”形布置,隧道錨呈空間變截面截面達18×19米,傾角達45度,整體開挖、出渣量巨大,施工精度要求高、工期長,為此采用預留核心土斜向臺階,和電子雷管微裂震動爆破的開挖工藝,基于北斗定位系統的自動化精確測量,和智能側卸式出渣系統等技術,解決了空間品形布置,多洞室隧道錨施工相互干擾的技術難題,實現了隧道錨全天候出渣施作,提升了軟巖復雜空間條件下隧道錨的施工能力。
自2015年10月進場施工以來,項目建設者秉承 “跨越天塹、超越自我”的企業精神,堅持“筑精品鐵路、當跨越先鋒”的建設理念,發揚“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻、特別能創新”的戰斗作風,依托中鐵大橋局技術優勢和管理優勢,積極主動作為,攻堅克難,高效率、高質量完成各建設目標任務。
“大橋跨越了‘茶馬古道’最難以逾越的金沙江天塹,開創了世界鐵路專用懸索橋建造的先河,為今后跨越高山險谷橋梁的建設積累了寶貴經驗,為后續高原鐵路建設提供了借鑒?!?/span>
滇藏鐵路麗香段連接麗江古城、拉市海、玉龍雪山、虎跳峽、哈巴雪山、香格里拉等著名景區,沿途風景秀麗,被譽為“最美天路”。通車后,將結束香格里拉不通鐵路的歷史,補齊滇西北地區鐵路網絡和運輸服務短板,對區域資源深度開發,促進滇西北地區旅游經濟發展,以及云南邊疆少數民族聚居區鄉村振興起到重要作用。
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