11月30日清晨,天氣晴朗,萬里無云,洪奇瀝水道波光粼粼。深江高鐵洪奇瀝水道公鐵大橋兩座高逾百米的主塔分立于中山與南沙兩岸,南沙側即將完成橋梁首節段鋼梁架設。
我乘車從位于中山側的項目部出發,沿著洪奇瀝水道下游前往南沙側工區。
深江鐵路全長約116公里,洪奇瀝水道公鐵合建段主橋長1.41公里,主跨808米,系世界首創公鐵合建超短邊跨不對稱雙塔雙索面半漂浮體系斜拉橋,是全線關鍵控制性工程。鋼梁首架,是大橋“生長”過程中的一件大事。
20分鐘后,我抵達施工平臺,走近這座氣勢磅礴、“長勢”良好的橋梁。我不禁疑惑:它“長”得這樣好,秘訣是什么?
堅韌“生長”,攻堅克難妙招多
經由螺旋上升的鋼結構樓梯,我爬上距離地面50米左右的架梁平臺,正好趕上首節段鋼梁最后一根橫梁的吊裝,只見現場施工人員聚精會神,有條不紊地工作著。
“慢點兒,注意安全!”工區經理張方全負責南沙側的施工,他手持對講機,全程盯控指揮,絲毫不敢懈怠。眼看橫梁順利安裝到位,他才松了口氣,上前與我搭起話來。
指著我來時的方向,他解釋道,洪奇瀝水道公鐵大橋鋼桁梁高15米,受上下游橋梁通航凈空12.5米的限制,鋼梁無法通行,于是,項目部采用“縱向分段、橫向分塊”的大塊段架設模式,將整段鋼梁分成8個部分,其中重達500噸的空間桁片需臥式運輸至橋位,現場翻轉至豎直姿態,再起吊安裝。
大塊段架設模式難度高、風險大。在運輸過程中,空間桁片需要進行多次翻轉,由于翻轉在船上進行,容易受風浪影響,危險性高。到達橋位后,由于受場地限制,施工人員只能在空中將8個部分拼裝成整段鋼梁。其間,鋼梁起吊時的姿態控制、對位時的精準微調都是不小的挑戰,高空作業也為施工增加了風險。
為了攻克這些難題,項目團隊研制出兩大利器。船上鋼梁翻轉機解決了鋼梁在船上翻轉過程中受風、浪、涌影響,安全風險不可控的難題。國內首臺集“架、存、調”三位一體兩側可不同步起吊的500噸+500噸架梁吊機,則解決了空間桁片起鉤不平穩、現場存放和空間姿態精確調整等難題。
這兩大利器,再加上現場人員的精心組織、緊密配合,為首節段鋼梁吊裝提供了堅實的保障。
“主鉤提一下!注意高度一致?!?0時18分,隨著最后一根上橫梁穩穩落在指定位置,對位固定成功,洪奇瀝水道公鐵大橋首節段鋼梁架設成功。
華麗“生長”,外觀質量保障好
架梁平臺視野開闊,在陽光的照耀下,洪奇瀝水道公鐵大橋兩座主塔表面光潔美觀,隔著碧綠的水道,相映成趣。
“漂亮吧!”看我對主塔的外觀贊不絕口,項目質量部部長夏積敏得意地介紹,為了確保混凝土外觀質量優良,項目團隊嚴格把關各個環節——
在原材料準備階段,為了控制原材料的穩定性,項目部多次邀請專家召開專題會,并通過試驗確保原材料質量過關。
在脫模階段,項目部反復比對色拉油、模版漆、地板蠟等脫模劑的不同效果,以找出讓主塔表面更加光滑平整的最優解。
此外,項目部在施工現場劃分了責任區,對拆模后質量優良的區域進行獎勵,提高施工人員嚴抓質量的積極性……
“焊接質量是保證后續鋼梁施工質量的關鍵?!彪S著首節段鋼梁順利架設完成,主橋上部結構進入鋼梁拼裝階段,為此,項目部圍繞后續鋼梁施工的生產實際舉辦焊接考試,檢驗焊接工人操作水平的同時,為接下來的關鍵施工挑選焊接能手。
如何在不影響進度的基礎上控制質量?這是夏積敏一直思考的問題。他相信,質量與進度息息相關、相輔相成,質量得到了保證,進度也會因此受益。
茁壯“生長”,安全管理少不了
從架梁平臺走下,我來到施工棧橋?,F場被分割成不同區塊,有的區塊之間被擋板分隔,施工區內工人們有序施工,材料堆放區內各式物品堆碼整齊,清爽干凈的工作空間里處處透露出項目對安全管理的重視。
“您已進入……請注意正確佩戴安全帽……”吊機旁、梯籠口等高風險點設有語音提示器,不斷對進出人員發出安全警示,還有兩臺電視機循環播放安全警示教育視頻。工區道路兩旁,“班前檢查一分鐘,有防無患莫放松”“高高興興上班,平平安安回家”等安全標語隨處可見。
“我們在現場實行安全穿透式管理,自上而下,將安全管理的觸角延伸到現場每一個人員、每一處角落?!表椖堪踩織钸_告訴我。
我了解到,為了將安全穿透式管理落實落細,現場設置了5個網格,配備專職負責安全、質量、進度管理工作的網格長、網格員。每天上班前,各施工隊伍都要進行關鍵作業工序安全條件確認,并將“班前十分鐘”視頻留檔,有專人對講話內容進行點評,不斷優化現場安全管理。
走出工區,已近傍晚,在被藍色和橙色渲染的天幕下,兩座主塔遙相輝映。天色漸漸深沉下來,現場施工依舊火熱,在四季常青的嶺南,洪奇瀝水道公鐵大橋繼續茁壯“生長”。
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